上有高鐵，下有隧道 19.5標盾構機成功下穿鐵路框架橋！
成功啦！近日，武漢市軌道交通19號線五標花山河站--光谷五路站區間隧道歷時半月成功下穿武九客?？蚣軜蚝臀渚盆F路框架橋，經測試，各項技術指標均在控制范圍內。這標志著19.5標工程中又一“攔路虎”被成功拿下，為19.5標工程順利推進打下了堅實基礎。
巧用設計聚匠心
群策群力定方案
本次采用土壓平衡式盾構掘進方式依次下穿武九客專框架橋處隧道中風化泥巖層、下穿武九鐵路框架橋處隧道中風化粉砂巖層。隧道項上方距武九客?？蚣軜蚪Y構主體底部最小覆土厚度14. 42m，距武九鐵路框架橋結構主體底部最小覆土厚度14. 37m,隧道結構外緣距武九鐵路道岔岔心最小水平距離19. 55m，盾構機與上方鐵路距離較短，整個掘進過程存在較高風險，稍有不慎不僅會影響地鐵建設更會影響地鐵上方的高速鐵路。
同時隧道區間經過富水地層，盾構掘進過程中大量地下水伴隨泥漿經巖層裂隙涌出，給工程的推進造成了巨大挑戰，為順利完成下穿計劃，項目部以領導班子帶頭，沉著冷靜應對、多方商討后確定方案保證任務圓滿完成。
慢行計劃點前會現場
???巧用設計 群策群力
圖為盾構下穿隧道
1. 設計上采用“Ⅲ型”16孔的盾構加強管片，保證穿越鐵路期間的盾構區域地層穩定。
2. 推進過程中實時對掘進參數進行記錄，時刻關注盾構機掘進姿態，適時調整并優化各項掘進參數等措施，保證盾體穩步掘進。
3. 盾構工區地面建立渣液分離設備，將盾構排出廢料進行快速處理，提高場地渣料外運效率，使得盾構掘進進程加快。
4. 項目部派出監測隊分成兩組，地上與地下24小時晝夜不停對附近地段進行監測值守，保證掘進過程的安全。
5.施工中加強過程管控，項目班子成員親自坐鎮盾構指揮部，采用推進一環報告一環再推進下一環的方法穩扎穩打，確保施工過程的順利進行。
面對著盾構機近距離穿越橋涵所伴隨的高風險性、復雜的地層所帶來的不確定性、緊迫的工期以及隨時涌出的地下水等諸多困難和挑戰，項目部全體成員打起十二分精神，日以繼夜、不斷努力，最終盾構左線于近期順利穿過鐵路橋涵，整段穿越過程于888環至941環，累計53環，現場施工監測數據均在規范設計允許范圍內，武九客專及武九線框架涵、接觸網、路基結構狀態穩定。
