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奮力沖刺，決戰(zhàn)決勝四季度!10月1號(hào)以來(lái)，410名建設(shè)者奮戰(zhàn)在漢陽(yáng)市政承建的武漢地鐵最長(zhǎng)地下區(qū)間——19號(hào)線花山河站至光谷五路站區(qū)間，同時(shí)采用暗挖、明挖、盾構(gòu)三種施工工法，10個(gè)作業(yè)面同步掘進(jìn)，全力推進(jìn)工程建設(shè)，確保“全年精彩”。

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未雨綢繆，保證盾構(gòu)順利掘進(jìn)

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花山河站至光谷五路站區(qū)間工程全長(zhǎng)6.2公里，包括花山河站至1號(hào)豎井2公里盾構(gòu)區(qū)間、1號(hào)至4號(hào)豎井2.6公里礦山法區(qū)間、4號(hào)豎井至光谷五路站1.3公里盾構(gòu)區(qū)間，以及300米光谷五路站站前明挖段。工程沿花山大道由北向南敷設(shè)，沿途穿越中風(fēng)化泥巖、粉砂巖、石英砂巖、灰?guī)r等多種地層，以及大長(zhǎng)山、石門(mén)山、寶蓋山三座山。目前，花山河站至1號(hào)豎井2公里長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間左右線正以每天8環(huán)12米的速度同時(shí)掘進(jìn)。施工期間，面臨下穿武九線、武九客專(zhuān)國(guó)鐵兩條鐵路線，以及穿越500米巖溶發(fā)育區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。

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據(jù)了解，武九線、武九客專(zhuān)國(guó)鐵兩條鐵路線每天有100多列客貨車(chē)都在正常運(yùn)行，下穿之前，團(tuán)隊(duì)把盾構(gòu)的同步注漿、二次注漿參數(shù)調(diào)整到最優(yōu)狀態(tài)，保證下穿施工以及鐵路運(yùn)營(yíng)的安全。對(duì)于巖溶區(qū)，在下穿之前，團(tuán)隊(duì)把灰?guī)r發(fā)育的溶洞提前充填注漿，保證盾構(gòu)下穿時(shí)防止盾構(gòu)機(jī)栽頭，或造成管片沉降等質(zhì)量事故。

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花山河站至1號(hào)豎井盾構(gòu)區(qū)間同步注漿采用干混砂漿，每天使用量約100噸，相比以往盾構(gòu)同步注漿采用現(xiàn)場(chǎng)自拌砂漿，施工工藝更為環(huán)保、砂漿質(zhì)量更有保障，現(xiàn)場(chǎng)已施工的290環(huán)管片未見(jiàn)1處滲漏點(diǎn)。

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“兩個(gè)首次”，滿足列車(chē)高速運(yùn)行

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按照規(guī)劃，地鐵19號(hào)線列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)每小時(shí)120公里，預(yù)留列車(chē)提速至每小時(shí)140公里條件。為滿足列車(chē)高速運(yùn)行，首次采用直徑達(dá)7.2米盾構(gòu)管片，比常規(guī)直徑6.2米管片截面積增加了約三分之一。同時(shí)，首次大規(guī)模采用盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道施工技術(shù)提升效率。

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據(jù)19.5標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，此項(xiàng)技術(shù)相對(duì)于常規(guī)的管片后錨固的施工技術(shù)，減少了管片上重新打孔這個(gè)操作流程，對(duì)管片減少了破壞，通過(guò)預(yù)埋槽道后期直接用T型螺栓安裝到槽道里面，安裝更加快捷便利，在設(shè)備安裝上能夠節(jié)約很多時(shí)間。

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目前，410名建設(shè)者分布于7個(gè)礦山法隧道開(kāi)挖面、2個(gè)盾構(gòu)作業(yè)面、1個(gè)明挖豎井結(jié)構(gòu)作業(yè)面，同時(shí)開(kāi)展掘進(jìn)作業(yè)。截至今日，花山河站至1號(hào)豎井盾構(gòu)區(qū)間左線掘進(jìn)109環(huán)、右線掘進(jìn)321環(huán)，預(yù)計(jì)2022年3月份實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道雙線貫通。